| “歐盟航運(yùn)碳稅燃料政策解析及應(yīng)對(duì)”研討會(huì)在滬舉辦 | |||||||
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1月10日，由《中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)》雜志與波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、上海海事大學(xué)聯(lián)合主辦的“歐盟航運(yùn)碳稅燃料政策解析及應(yīng)對(duì)”研討會(huì)以“線下+線上”相結(jié)合的方式在上海舉行。240余位來(lái)自政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織、科研院校、咨詢公司等航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)代表齊聚一堂，圍繞研討會(huì)主題“為跨越‘碳門檻’貢獻(xiàn)‘中國(guó)方案’”進(jìn)行深入交流，為積極應(yīng)對(duì)歐盟航運(yùn)碳稅燃料新規(guī)帶來(lái)的挑戰(zhàn)進(jìn)一步凝聚行業(yè)發(fā)展共識(shí)，共同探尋航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的新動(dòng)能、新路徑，為相關(guān)合規(guī)掃清障礙，同時(shí)也為全球海運(yùn)脫碳探討真正公平、合理、可行的解決方案。 中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理張勇從高質(zhì)量推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全球減排目標(biāo)、促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展角度分享了四點(diǎn)建議：一是聚焦責(zé)任投資，著力做大低碳增量；二是聚焦轉(zhuǎn)型金融，著力盤活高碳存量；三是聚焦技術(shù)升級(jí)，著力提升發(fā)展質(zhì)量；四是聚焦激勵(lì)兼容，著力提高全球航運(yùn)業(yè)的效能效率。張勇認(rèn)為，從政策最優(yōu)解上看，實(shí)現(xiàn)全球減碳目標(biāo)必須堅(jiān)持法經(jīng)濟(jì)學(xué)分析這個(gè)方法論。要按照“卡爾多-?？怂寡a(bǔ)償原則”，科學(xué)評(píng)估各方減排政策的有效性。特別是通過(guò)征稅等強(qiáng)制性路徑變遷，在大尺度、高強(qiáng)度更新配置生產(chǎn)資料、社會(huì)資源過(guò)程中，如何平衡獲利者和受損者之間的矛盾是繞不開(kāi)、躲不過(guò)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，只有國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)政策和各國(guó)規(guī)制耦合，社會(huì)總體收益大于損失并能實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償，才能確保全球、區(qū)域、行業(yè)之間的資源配置是有效率的、可持續(xù)的。 BIMCO秘書長(zhǎng)兼CEO?David?Loosley表示，當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)界面臨的脫碳難題，不僅僅表現(xiàn)在國(guó)際規(guī)范和區(qū)域規(guī)范的不協(xié)調(diào)，也反映在綠色替代燃料的定義和標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一。作為全球最大的航運(yùn)組織，我們呼吁上下游全產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)協(xié)同，在現(xiàn)階段存在諸多不確定性的背景下加速推進(jìn)可執(zhí)行可持續(xù)的穩(wěn)定性解決方案，從而逐步實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。 交通運(yùn)輸部國(guó)際合作司副司長(zhǎng)李冠玉認(rèn)為，2025年對(duì)于全球海運(yùn)而言是實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。中國(guó)始終是海運(yùn)減排全球合作堅(jiān)定的支持者、建設(shè)性的參與者，也是航運(yùn)減排全球合作積極的踐行者和推進(jìn)者。中國(guó)作為全球主要經(jīng)濟(jì)體和航運(yùn)大國(guó)，有責(zé)任、有義務(wù)、也有能力，積極行動(dòng)推動(dòng)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)政府鼓勵(lì)和支持航運(yùn)各利益攸關(guān)方加強(qiáng)協(xié)同合作在特定航線上試點(diǎn)先行，打造應(yīng)用綠色低碳新技術(shù)、新能源等航運(yùn)減排新范本。 上海海事大學(xué)副校長(zhǎng)李志鵬表示，航運(yùn)業(yè)綠色脫碳是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程，需要國(guó)際上的共識(shí)，需要技術(shù)和政策層面的支撐，需要政府、企業(yè)、科研院所等機(jī)構(gòu)的協(xié)力。其中，在這個(gè)過(guò)程中，專業(yè)人才和技術(shù)創(chuàng)新尤為關(guān)鍵。歐盟航運(yùn)碳稅燃料的新政策不僅是挑戰(zhàn)，對(duì)我國(guó)船舶制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)以及港航業(yè)轉(zhuǎn)型也是重大歷史機(jī)遇。 交通運(yùn)輸部水科院副院長(zhǎng)朱建華認(rèn)為，氣候變化不僅是全球環(huán)境問(wèn)題，更是涉及各國(guó)經(jīng)濟(jì)能否可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題。中國(guó)應(yīng)充分挖掘和利用自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)低成本的碳減排。通過(guò)加強(qiáng)碳交易管理體系建設(shè)；充分利用海南自貿(mào)港優(yōu)勢(shì)，建立獨(dú)立的碳市場(chǎng)；提高碳匯資源利用水平和效率；推動(dòng)航運(yùn)業(yè)技術(shù)減排科技創(chuàng)新等手段實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。 北京綠色交易所副董事長(zhǎng)梅德文表示，中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)碳市場(chǎng)，中國(guó)正通過(guò)開(kāi)展對(duì)多元化主體、市場(chǎng)化產(chǎn)品、國(guó)際化聯(lián)通的探索，推進(jìn)更加有效、更有活力、更具國(guó)際影響力的碳市場(chǎng)建設(shè)。全國(guó)碳市場(chǎng)將繼續(xù)扎實(shí)做好制度體系和管理體系建設(shè)；穩(wěn)步擴(kuò)大碳市場(chǎng)行業(yè)覆蓋范圍；推進(jìn)全國(guó)溫室氣體自愿減排交易市場(chǎng)建設(shè)；豐富市場(chǎng)功能，激發(fā)市場(chǎng)活力。 會(huì)上，多家行業(yè)頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同促進(jìn)綠色甲醇燃料在船舶燃料供應(yīng)市場(chǎng)的全面推廣和應(yīng)用。中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司與梅賽尼斯公司簽署諒解備忘錄；中國(guó)船舶燃料有限責(zé)任公司、中國(guó)華電科工集團(tuán)有限公司、內(nèi)蒙古華電蒙東能源有限公司、維爾利環(huán)?？萍技瘓F(tuán)股份有限公司簽署綠色燃料合作備忘錄。 在下午進(jìn)行的3場(chǎng)圓桌對(duì)話中，多位來(lái)自政府、行業(yè)、院校的重磅嘉賓就“隨著歐盟碳稅和燃料合規(guī)要求的升級(jí)，航運(yùn)企業(yè)如何跨越這道‘碳門檻’”“脫碳不僅是一個(gè)監(jiān)管領(lǐng)域的議題，還是商業(yè)合同面臨的挑戰(zhàn)”“應(yīng)對(duì)碳稅是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方通力合作”等行業(yè)關(guān)注話題分享前沿研究、實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)與創(chuàng)新思考。 當(dāng)前全球脫碳步伐明顯提速，國(guó)際海事組織（IMO）正在努力推進(jìn)全球統(tǒng)一的規(guī)制體系，并將國(guó)際海運(yùn)船舶的凈零碳排放目標(biāo)提前至2050年前后。隨著2023年6月歐盟碳排放交易體系（EUETS）將航運(yùn)業(yè)納入立法正式生效后，2025年成為航運(yùn)企業(yè)迎來(lái)繳納“碳稅”的時(shí)點(diǎn)。與此同時(shí)，《歐盟海運(yùn)燃料條例》也已于今年1月1日正式實(shí)施。大會(huì)的召開(kāi)對(duì)于應(yīng)對(duì)歐盟航運(yùn)碳稅燃料政策、促進(jìn)航運(yùn)業(yè)綠色低碳發(fā)展、推動(dòng)我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有現(xiàn)實(shí)意義。 | |||||||
